12月6日，寧波豐沃渦輪增壓系統有限公司百萬臺汽油機增壓器下線儀式在寧波舉辦。中國內燃機工業協會副秘書長魏安力、增壓器協會秘書長花琳以及豐沃公司總經理陳衛德等公司管理層共同出席了此次活動。

這一次百萬臺的下線對于豐沃來說不僅僅是一次普通的下線，而是中國自主零部件品牌的一個艱難的跨越。

放眼當下的汽車市場，渦輪增壓動力已然成為不可逆轉的趨勢。從目前來看在新能源動力還未全面普及、傳統內燃機車型仍在繼續增長，而環保以及油耗與排放法規要求又日益嚴苛的情況下，渦輪增壓顯然能夠提升動力輸入、提高節油效應、更具有環保意義。

渦輪增壓器的發展，尤其是汽油機渦輪增壓器的發展，實際上由兩個因素驅動，一個是油耗法規，一個是排放法規，對汽油機來說，王永紅表示：“油耗法規的意義大于排放法規的驅動，就是驅動的因素更大一些，對柴油機是反過來，排放法規驅動因素更大一些。”

自主渦輪增壓的破局

長期以來，不僅是在中國，全球的渦輪增壓市場都被類似博格華納、博世、霍尼韋爾等跨國巨頭企業所壟斷。博格華納相關人士對記者說：“在中國乘用車市場上，博格華納配套率最高，配套面最廣，市場占有率超過1/3。”據了解，三菱重工、石川島播磨的配套量也非常大，加上博格華納，三家企業累計市場占有率遠超過2/3。

作為擁有著幾十年研發經驗的企業，技術積累夯實，這也使得在各大車企宣傳自己產品時，都將擁有跨國的供應商作為產品的宣傳亮點。與此同時自主品牌發展時間短、技術的不過硬讓自主品牌渦輪增壓器制造商在這一領域鮮有市場份額。

不過在2010年，寧波豐沃正式成立，目標就是制造中國人的渦輪增壓，理想是美好，現實是殘酷的，一開始，豐沃做得并不那么順風順水。“很多時候，因為你是中國渦輪增壓器所以非常受到歧視，如果博世要做600小時的耐力測試，你就需要做到800小時，沒有什么別的原因，因為你是中國品牌，大家對中國品牌的零部件特別是渦輪增壓這樣的核心零部件都不太信任。”豐沃公司總經理陳衛德坦言。

在歷經2年多的同步開發后，豐沃增壓器終于順利通過了一系列嚴格的測試和考核。最終，搭載豐沃增壓器的海馬汽車發動機項目按計劃首次成功批產。自此，寧波豐沃成為國內第一家與OEM配套的自主品牌，標志著國內自主品牌在汽油渦輪增壓技術領域里的首次突破。

由于豐沃技術上的達標，以及價格上的優惠，其性價比被凸顯了出來。在日益增長的市場需求以及持續升級的產品能力的雙重推動下，公司旗下的渦輪增壓系統產品又相繼迎來吉利汽車、眾泰汽車、東南汽車、東風柳汽等眾多車企旗下車型的搭載。

豐沃公司常務副總劉璟表示：“基本上保持15%左右的增長是沒有什么問題的，總體步入到2021年，我們一年的渦輪增壓的新的發動機的上市的話應該在1800萬左右總的需求還是有的，現在目前在八九百萬左右的量，從現在目前來未來四五年的時候，基本上要翻一倍，就這么一個需求量。”

“突圍”遭遇“伏擊”

對于未來的發展，豐沃將賭注放在了可變截面渦輪增壓技術以及電子渦輪上。從技術層面來看，可變截面渦輪增壓技術可以有效解決渦輪遲滯問題。一般來說如果使用小截面的扇葉可以減少低扭的渦輪遲滯。當發動機高轉速時，小渦輪由于排氣截面較小，會使排氣阻力增加，產生排氣回壓，因此發動機最大功率和最大扭矩會受到一定的影響，如果使用可以調節的截面就能夠解決這一難題。

然而受限于汽油發動機排氣的超高溫度，這種技術此前只能用在柴油發動機上。不過在20世紀之初，博格華納與保時捷聯手克服了這個難題，使用了耐高溫的航空材料技術，從而成功開發出了首款搭載可變截面渦輪增壓器的汽油發動機。但是在消費級市場以及自主品牌這一問題仍然需要攻克。近年來，寧波豐沃公司在這一技術上獲得了巨大的突破，在2018年就將成功導入。

另外，可大大緩解渦輪遲滯，同時可降低排放的電動渦輪增壓器近兩年同樣深受國內外車企的青睞，在Q7上電子渦輪成為了一項重要的賣點。與英國Aeristech科技公司合作中，豐沃公司也有所收獲，預計在2018年實現這項技術的成功導入。

據記者了解，霍尼韋爾在汽油機市場加緊布局后，目前配套增壓器項目已有10多個，且有繼續上升的趨勢；自主品牌中豐沃、天雁、天力都有能力繼續擴大自主整車市場配套量。未來，我國乘用車渦輪增壓市場競爭將會越來越激烈。

不得不承認，國內自主汽油機渦輪增壓器和國外先進產品之間的差距在逐漸縮小。有內業人士擔心，隨著排放升級及油耗限值加嚴，外資企業會引入可靠性更穩定的產品，自主增壓器零部件企業技術升級的腳步想要跟上，仍然有很大難度，畢竟乘用車渦輪增壓的核心技術研發需要一個過程，需要一定的技術積累。

隨著自主品牌企業大批量進入市場，渦輪增壓器的價格也開始下降。普通汽油機增壓器整車廠采購價格已降至1000元左右。如果外資供應商在成本和價格上進一步降低的話，必定會對自主企業產生一定沖擊，保證盈利能力仍是自主企業關注的問題。